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全新雷克薩斯ES售27.9萬起,竹子內飾好像車界清流,哪款性價比高

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發表于 2019-7-4 09:40:28 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
作者:本日頭條




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| Picks車車丶 |說:說起雷克薩斯品牌,想必大師都曉得旗下ES車型,由于它是雷克薩斯歷史上最成功、也是銷量最高的車型之一。自1989年問世以來,ES便在國際市場上成為奢華、舒適、文雅的代名詞,并在中大型奢華轎車范疇當中立有獨樹一幟的位置。雷克薩斯走過的29年間,履歷了6代演變,所謂“三十而立”也該迎來一波換代了,2018年7月26日,定位于中大型奢華轎車——全新一代(第7代)雷克薩斯ES正式上市,新車共推出2.0L、2.5L、以及2.5L油電混動三個動力版本的8款車型,售價27.9~46.8萬元,而且初次加入了一款套件版F-Sport車型。

###車型保舉環節




首先,車車丶并不是很保舉大師去選購ES200,由于其2.0L策動機實在是太肉了,動輒1.62噸的凈車重,167馬力也實在是帶不動。那末假如執意要選還就看上全新一代ES的外形的話,車車丶更加保舉你買29.8萬的奢華版,兩車相差并線幫助、偏向盤記憶、手機無線充電、前排座椅加熱、后視鏡記憶、后風擋遮陽簾,這些設置怕都是平常非經常用的設置了吧,相差2萬塊作為一個奢華品牌來說已經很是老實了。







實在中配260車型,比力難搞定,緣由就在于歷史頭一次引入F-Sport版本,ES260 F-Sport對照出色版,動輒相差4.3萬差價,在車車看來這出色版完全就是個幌子,完全就是乞丐版200存在的意義而已,所以不保舉采辦出色版。再拿F-Sport對照尊享版,兩車相差2萬元整,從設置表便可看出來雷車的營銷戰略,F-Sport不管表面還是設置都足以滿足年輕人胃口,而35歲以上的人士大部分又會挑選尊享版,真的優異。但單從設置對照車車丶會加倍保舉F-Sport版本,緣由就在于它更具性價比。




全新一代ES300h車型對照,假如你買頂配車型似乎也沒什么毛病,雷車本就是追求品味的人材采辦的。設置對照下來,似乎也不用比了ES300h出色版是性價比最高的,300h作為油混車型不但可以享用各地福利政策,還有雷車所供給的6年15萬千米,很是舒心。以下還請某些列位,不要跟我提那些為什么不買誰誰誰,ES不是E級、寶馬5系Li、奧迪A6L的競品,我想請您還是立即封閉文章,出門去看軟文去,感謝配合。




全新一代雷克塞斯ES誕生于豐田TNGA架構下的GA-K先驅平臺。來到表面部分,全新一代ES扁平的車頭比例使“紡錘型”格柵的視覺結果位置加倍低矮夸張并經過鍍鉻條停止包裹,進一步提升整體視覺寬度。兩側全LED燈經太重新設想后,在保存家屬特征的同時更具科技感,內部三顆矩陣式燈組帶有自順應遠/近光切換、彎道照明幫助等功用。




得益于新平臺的特點,設想師再重塑新全新一代ES時,將策動機艙水平位置下沉15mm,橫向后輪距增加30mm,并使的車身A柱的傾斜角度加大,C柱至車尾部構成“溜背”設想,整體視覺結果構成加倍“低趴”的氣概,而低重心也帶來了更貼合路面的操控質感,而且依托于可樂瓶的設想理念,新車的風阻系數降到了0.26Cd,整車比老款減重62千克。ES300h頂配與次頂配版本配有18英寸鋁合金輪圈,內部采用中空鑄造設想,可有用下降行駛中的輪胎共振效應,同時前后排還有雙層隔音玻璃以及初次裝備的ANC自動降噪系統,這使得新車的內飾靜音方面提升了一個紀元。

新車整車尺寸4975(僅F-Sport版為4980mm)x1866x1447mm,軸距2870mm相比上一代加長了50mm,相比競品奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級似乎雷克薩斯的玩法就不是為了一味加長而存在的,而是提升整體的用戶體驗,所謂的“待客之道”也許就是這樣吧。




全新一代ES尾部設想并沒有前臉變化明顯,但也并非流于平淡,橫貫車尾的裝潢條和狹長的后尾燈組進一步增加了整體橫向視覺寬度,燈腔內部除了典范的鹵素轉向燈之外,尾燈組全數采用了LED光源,三條“L”型光帶組分解奪目標示寬燈,剎車燈則為光點款式,極具辨識度。后杠兩側線條與車頭相照應,而且重新車底部便可以明顯看出兩側突出的輪拱,得益于新平臺的利用,更大尺寸的車輪被置于車身四角,留給設想師充實設想力的同時,給車內留出更多寬闊、豐裕的重用空間。




全新一代ES的內飾設想名為“Seat In Control”,簡要了了的核新理念就是駕駛員不需要改變坐姿即可操縱一切功用,內飾經太重新設想后,也有各種LS的影子。內飾的用料采用名為“Viscotecs”的打印技術,操縱特別的涂裝工藝,在原本滑膩的皮面刻畫出紋理結果。中控結構也有很多的變化,中控臺大量“雷車”的線條應用變的加倍年輕化,雷車自家的竹木內飾始終會給人一種清新淡雅的感受,好像穿越竹林般的嫻靜。新車竹木偏向盤采用了半包設想,手感上乘做工“講求”。




全新一代ES前排座椅采用了和LS類似的兩段式設想,并和中心扶手無縫跟尾,我想對于往后愛好單手開車的人絕對會是一種福音,座椅椅墊前段還裝備了電動折疊腿托,有用減緩遠程駕駛腿部疲憊的同時還方便了平常高低車。后排得益于全新平臺以及重新的坐姿優化,腿部空間足有3圈間隔,不管商務還是家用都充足了。與此同時高配版車型還裝備了后排自力空調,下方集成了12V電源和兩個USB快充接口。




動力方面,先來說ES200和ES260別離裝備了2.0L和熱效力高達40%的2.5L自然吸氣策動機,最大功率167/207馬力(123/152kW),最大扭矩199/243牛-米,別離與之婚配6AT/8AT變速箱。而全新一代ES300h則搭載了一臺阿特金森循環熱效力高達41%的2.5L自然吸氣策動機+電動機,最大功率178馬力(131kW),最大扭矩221牛-米,配合全新的混動系統,綜合油耗可低至每百千米4.2L。




底盤采用了前麥弗遜+后多連桿自力懸掛,而且經太重新設想的前懸削減了由于高頻振動引發的垂直路程磨擦,磨擦力比現款下降35%,此外,前懸架橫向穩定桿的結構獲得進一步優化,普通版車型防傾桿拉桿直徑為25.4mm,提升了車輛轉彎時的側傾剛度,爾后懸架供給了直徑27mm的橫向穩定桿,進一步提升轉彎中的車尾穩定性,操控性大幅提升。




要說全新一代ES260最間接的合作對手就是奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系Li,首先以今年前半年銷量來看,奔馳E級反倒領跑BBA中大型轎車老邁位置總計售出74102輛,今朝處于產物末期的奧迪A6L唯一70836輛,今朝也只能以大幅度優惠委曲保持銷量,但是寶馬5系Li只要66584輛的成就相比奔馳奧迪似乎并不是那末理想。實在若想真正以銷量作為對照,我想雷車ES并不能這么去間接停止比對,簡直以往的雷車銷量并不是那末突出,它僅合適那些對于生活和品味有著追求的成功人士,所以在雷車眼前一切的品牌力度和奢華感似乎都不那末重要了。




/Picks車車丶/總結:全新一代ES仍然繼續了上一代車型所建立的形象,“文雅”“自在”都是它本身最為重要的標簽,隨著新車經過大幅度升級的后在各個方面也到達了“極致”。實在對照BBA它簡直有上風也有優勢,出色的表面設想、無懈可擊的內飾做工用料以及豐富的設置完全不會遜于對手,但2.5L自然吸氣策動機即使熱效力全天下最高,但也許對于追求動力的年輕人來說,還是滿足不了他們,產物合作力以及受眾人群會形成一定影響,但我想這也許也是雷克薩斯本身對于“奢華”這個概念怪異的了解吧。所謂“匠人精神”是雷克薩斯所轉達出的品牌理念,想為每一位消耗者,匠心完成每一臺雷車,所謂的“hao車”,我想全新一代雷克薩斯ES簡直是做到了。更多原創新車實在行情、熱門報道,請您動脫手指馬上關注| Picks車車丶 |自媒體號呦!
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